吴立人，1947年1月生，华东船舶工业学院院长、党委副书记、博士、教授。1968年毕业于原哈尔滨军事工程学院，1972年起在原哈尔滨船舶工程学院任教，1980年赴美国塔夫茨大学进修，获博士学位。1992年调至华东船舶工业学院工作，从事教学科研管理工作，参与研究的国防科研项目多次获得部级科技进步奖，1993年起享受特殊政府津帖，1994年被评为船舶总公司有突出贡献的中青年专家、优秀教育工作者，兼任江苏省造船学会、振动工程学会副理事长。
今年是我国改革力度最大的一年，特别是随着行业结构的调整，在我国高等教育中占据了相当地位的行业院校，也面临着前所未有的抉择：合作、合并或与地方联合办学，那么这些特色鲜明，并在新中国的建设中立下汗马功劳的行业院校，在今后的改革中要不要保持自有的特色呢？前不久记者就此话题采访了华东船舶工业学院院长吴立人教授。
在长江和京杭大运河交汇的黄金水道上，有一座历史名城——镇江，华东船舶工业学院坐落其中。特殊的地域，使她从诞生之日起就与“水”结下了不解之缘，她是全国千余所高校中唯一冠有“船舶”二字的大学。她的发展可以说是我国行业院校的一个缩影。
学院所处的江苏省就拥有285家船舶工业企业，居全国各省市之首，人才需求旺盛；学院隶属中国船舶工业总公司，因此依托船舶工业，首先保证船舶总公司和船舶工业发展所需人才的培养。学院与船舶工业相关各专业、学科密不可分。并曾为中国的造船工业培养了2万多的专门人才，“八五”以来学院共完成各类科研和科技服务500余项，获得省、部级各类成果30多项，创造出可观的社会效益和经济效益。
吴立人院长从我国船舶工业的话题谈起：纵观世纪之交的世界航运与造船形势，我国船舶工业正面临着一次难得的历史性发展机遇，世界船舶市场在未来的15年将出现少有的需求高峰；国内船舶市场需求也相当旺盛，江河湖泊治理对专用工程船舶的的需求增多，保卫海防边疆和海洋产业的发展也必将对船舶工业产生新的需求。在看到机遇的同时，我们也必须清醒地认识到，我国船舶工业造船能力还比较小，造船生产结构有待改善，在管理水平、技术水平差距、运行机制等方面，和世界造船强国相比，还有相当的差距。部分企业经济效益不理想，处境困难。这对一直以船舶工业为中心的船舶院校来说，不能不产生影响，特别是国家行业主管部门可能对相关院校的政策改变、调整，不能不使有关院校再次考虑今后的办学走向和出路。
华东船院是一所中小院校，如果放弃自己多年形成的办学特色，一味仿效重点院校的“大而全”的做法，势必重蹈“邯郸学步”的歧途。用造船人的一句话说：“小舢板焊不成航空母舰”。华东船院40年的发展，已经拥有8个硕士点，15个本科专业，在船舶工业教学科研领域可谓独树一帜。近年船舶相关专业用人单位与毕业生数之比最高达10：1，今年为6：1，学生就业形势很好。
现在造船业实施的是“区域造船”、“模块造船”等标准，而且我国所造船80％出口国外，所以对船舶工程力学的人来说，不懂机电、动力专业不行，因此扩大学生专业知识面，这样“小院校”会更好地适应我国造船业“大”的需要。吴院长说，行业院校要从经济体制改革中吸取经验。回想前些年造船企业率先进入国际市场，有些企业还老等上级主管部门下达订货计划，至今严重亏损；有的企业当时主动进入市场，但随后又不研究市场，结果垮掉了，很是可惜。主要是人和技术的原因。我们高校要从企业进市场过程中吸取某些教训。
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